QUYẾT ĐỊNH

VỀ VIỆC PHÊ DUYỆT DỰ ÁN THÀNH PHẦN ĐOẠN VŨNG ÁNG - BÙNG THUỘC DỰ ÁN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC BẮC - NAM PHÍA ĐÔNG GIAI ĐOẠN 2021 - 2025

BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

Căn cứ Luật Đầu tư công số 39/2019/QH14 đã được sửa đổi, bổ sung một số điều theo Luật số 64/2020/QH14, Luật số 72/2020/QH14 và Luật số 03/2022/QH15;

Căn cứ Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 đã được sửa đổi, bổ sung một số điều theo Luật số 62/2020/QH14;

Căn cứ Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội;

Căn cứ Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025;

Căn cứ Nghị quyết số 273/NQ-UBTVQH15 ngày 11/7/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng, đất rừng và đất trồng lúa nước từ hai vụ trở lên của Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025;

Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10/02/2017 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ GTVT;

Căn cứ Nghị quyết số 18/NQ-CP ngày 11/02/2022 của Chính phủ triển khai Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội;

Căn cứ các Nghị định của Chính phủ: Số 40/2020/NĐ-CP ngày 06/4/2020 quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đầu tư công; số 15/2021/NĐ-CP ngày 03/3/2021 về quản lý dự án đầu tư xây dựng; số 06/2021/NĐ-CP ngày 26/01/2021 về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng; số 10/2021/NĐ-CP ngày 09/02/2021 về quản lý chi phí đầu tư xây dựng;

Căn cứ Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 01/9/2021 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050;

Căn cứ Văn bản số 463/TTg-CN ngày 25/5/2022 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt khung chính sách bồi thường, hỗ trợ tái định cư dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng;

Căn cứ Kết luận số 41-KL/BCSĐ ngày 13/7/2022 của Ban cán sự đảng Bộ GTVT về việc giao chủ đầu tư các dự án thành phần thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025;

Căn cứ Quyết định số 1225/QĐ-BTNMT ngày 08/6/2022 của Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng thuộc dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông, giai đoạn 2021 - 2025;

Căn cứ Quyết định số 800/QĐ-BGTVT ngày 25/6/2022 của Bộ trưởng Bộ GTVT về việc phê duyệt danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng thuộc Dự xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025;

Căn cứ Văn bản số 23/BC-MTTQ-BTT ngày 20/4/2022 của Ban Thường trực Ủy ban Mặt trận tổ quốc Việt Nam tỉnh Hà Tĩnh về tổng hợp ý kiến của cộng đồng dân cư nơi thực hiện dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh;

Căn cứ Văn bản số 350/BC-MTTQ-BTT ngày 26/4/2022 của Ban Thường trực Ủy ban Mặt trận tổ quốc Việt Nam tỉnh Quảng Bình về tổng hợp ý kiến của cộng đồng dân cư nơi thực hiện dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 trên địa bàn tỉnh Quảng Bình;

Xét Tờ trình số 111/TTr-BQLDA6 ngày 16/6/2022 của Ban QLDA 6 về việc thẩm định, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025; Văn bản số 1116/BQLDA6-BĐH VA-B ngày 28/6/2022 về việc giải trình, tiếp thu ý kiến về hồ sơ BCNCKT của Dự án; Báo cáo thẩm tra của Liên danh Công ty Cổ phần tư vấn xây dựng A2Z - Viện kinh tế xây dựng -Bộ Xây dựng số 11/A2Z-VKT ngày 14/6/2022 và số 1253/VKT-GXD ngày 14/6/2022; kèm theo hồ sơ dự án do tư vấn thiết kế lập tháng 6/2022;

Theo đề nghị của Cục trưởng Cục QLXD và CL CTGT tại Báo cáo kết quả thẩm định số 242/CQLXD-DAĐT1 ngày 30/6/2022.

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Phê duyệt Dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 với những nội dung chủ yếu như sau:

1. Tên dự án: Dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.

2. Người quyết định đầu tư: Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

3. Chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án 6.

4. Mục tiêu, quy mô đầu tư xây dựng và giải pháp thiết kế chủ yếu

4.1. Mục tiêu đầu tư xây dựng: Hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông; kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, các khu kinh tế, khu công nghiệp trọng yếu, đặc biệt là các vùng kinh tế trọng điểm; từng bước hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ với các công trình hiện đại, tạo sức lan tỏa cao để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh; góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu, chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đã được Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng đề ra.

4.2. Phạm vi dự án

- Điểm đầu: Khoảng km568 200 (tiếp giáp với điểm cuối dự án thành phần đoạn Hàm Nghi - Vũng Áng), thuộc địa phận xã Kỳ Tân, huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh.

- Điểm cuối: Khoảng km624 228,79 (tiếp giáp với điểm đầu của Dự án thành phần đoạn Bùng - Vạn Ninh) thuộc địa phận xã Cự Nẫm, huyện Bố Trạch, tỉnh Quảng Bình.

- Tổng chiều dài tuyến khoảng L=55,34 km.

4.3. Quy mô đầu tư xây dựng

4.3.1. Đường cao tốc

a) Cấp đường: Giai đoạn hoàn chỉnh thiết kế là đường cao tốc cấp 100, vận tốc thiết kế V_tk =100km/h (theo Tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc TCVN 5729:2012). Giai đoạn phân kỳ các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc,...) đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 04 làn xe theo TCCS 42:2022/TCĐBVN (đường ô tô cao tốc - thiết kế và tổ chức giao thông trong giai đoạn phân kỳ đầu tư xây dựng).

b) Mặt cắt ngang: Giai đoạn hoàn chỉnh quy mô 06 làn xe, bề rộng nền đường B_nền=32,25m. Giai đoạn phân kỳ, đầu tư với quy mô 04 làn xe, bề rộng nền đường B_nền=17,0m.

c) Mặt đường: Mặt đường cao tốc cấp cao A1, mô đun đàn hồi yêu cầu E_yc≥ 200Mpa; các nhánh nút giao liên thông: Mặt đường cấp cao A1, mô đun đàn hồi yêu cầu E_yc ≥ 155Mpa.

d) Công trình cầu:

- Công trình cầu thiết kế bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực theo các tiêu chuẩn TCVN 11823:2017 “Thiết kế cầu đường bộ”.

- Bề rộng cầu phù hợp bề rộng nền đường, giai đoạn phân kỳ bề rộng cầu B_cầu=17,5m; tải trọng thiết kế HL93.

e) Công trình hầm: Đầu tư xây dựng hoàn chỉnh 01 ống hầm bên phải (bao gồm hệ thống cơ điện phục vụ khai thác). Ống hầm bên trái: Đào, thi công hoàn thiện vỏ hầm để bảo vệ kết cấu và làm mặt đường để tận dụng làm hầm cứu hộ, thoát hiểm; chưa đầu tư hệ thống thoát nước mặt, cơ điện,... Giai đoạn hoàn chỉnh, đầu tư hoàn thiện ống hầm bên trái đảm bảo quy mô chung toàn tuyến.

f) Nút giao: Xây dựng các nút giao liên thông và trực thông (cầu vượt hoặc đường chui) bảo đảm khai thác an toàn, kết nối giao thông thuận lợi.

g) Tần suất lũ thiết kế: Thiết kế đảm bảo tần suất P = 1,0% (đồng thời đảm bảo P=5,0% theo giờ đối với công trình cầu có yêu cầu về thông thuyền).

4.3.2. Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả, tuyến kết nối:

- Cấp đường: Cơ bản phù hợp với đường hiện hữu, có xem xét để phù hợp với quy hoạch của địa phương được cấp có thẩm quyền phê duyệt (nếu có), tối thiểu là đường giao thông nông thôn loại B (TCVN 10380:2014).

- Tần suất thiết kế: Theo quy định của cấp đường hoặc phù hợp với hiện trạng khai thác.

- Mặt đường: Bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng phù hợp với kết cấu mặt đường hiện trạng và điều kiện khai thác.

4.3.3. Công trình phục vụ khai thác: Đầu tư xây dựng một số hạng mục hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh.

4.4. Giải pháp thiết kế chủ yếu

4.4.1. Hướng tuyến, bình đồ

- Hướng tuyến đường cao tốc:

Từ điểm đầu khoảng Km568 200 (giao QL12C/khoảng Km23), thuộc địa phận xã Kỳ Tân, huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh, khớp nối với dự án đoạn Hàm Nghi

- Vũng Áng, tuyến đi phía Đông Bắc nhà máy xử lý rác Phú Hà, vượt qua đường tỉnh ĐT555 bằng cầu vượt trực thông đến khoảng Km572 00 tuyến đi về phía thượng lưu hồ Kim Sơn.

Từ Km572 00 tuyến bám theo phía Đông Hồ Kim Sơn, đến Km576 00 tuyến đi giữa khu vực rừng trồng thuộc địa phận xã Kỳ Lạc, huyện Kỳ Anh và vượt qua núi Đông Nang bằng hầm Đèo Bụt khoảng từ Km577 714,80 - Km578 574,80 sau đó tuyến nhập vào đường tránh đèo Con khoảng Km580 500, hết địa phận huyện Kỳ Anh (ranh giới tỉnh Hà Tĩnh và tỉnh Quảng Bình).

Từ ranh giới tỉnh Hà Tĩnh và tỉnh Quảng Bình (Km581 100), tuyến tiếp tục đi trùng hướng tuyến tránh đèo Con. Đến Km597 350 tuyến vượt đường Tiến - Châu - Văn Hóa, tách khỏi tuyến tránh đèo Con. Tuyến đi mới qua khu vực đồi và cánh đồng, tuyến vượt QL12A tại khoảng Km605 780 sau đó vượt sông Gianh sang địa phận thị xã Ba Đồn.

Sau khi tuyến vượt sông Gianh sang địa phận thị xã Ba Đồn, tuyến đi kẹp giữa cổng làng Tân Tiến, xã Quảng Tân và miếu Thành Hoàng, xã Quảng Lộc, sau đó vượt đường sắt và sông Rào Nan. Tiếp tục tuyến vượt qua khu vực đồi, cánh đồng; sau đó đi song song đường điện 500kV, vượt sông Son, vượt ĐT.2B tại khoảng Km622 845, vượt đường Hồ Chí Minh tại khoảng Km623 850 sau đó đi thẳng, khớp nối với điểm đầu dự án Bùng - Vạn Ninh khoảng Km624 228,79 (lý trình Km625 00 dự án Bùng - Vạn Ninh).

- Bình đồ tuyến thiết kế đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật của cấp đường, phù hợp với các quy hoạch có liên quan, các điểm khống chế, giảm thiểu tối đa khối lượng giải phóng mặt bằng, cơ bản tránh các khu đông dân cư, rừng, đất quốc phòng, khu du lịch và di tích lịch sử văn hóa, đền chùa, miếu mạo, nghĩa trang,… đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, hài hòa với cảnh quan trong khu vực.

4.4.2. Trắc dọc: Thiết kế đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật của đường ô tô cao tốc, có xét đến giải pháp đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh, các điểm khống chế, đảm bảo tần suất thiết kế, thoát lũ, tĩnh không yêu cầu tại các vị trí giao cắt với quốc lộ, tỉnh lộ, đường địa phương, tĩnh không đường sắt và tĩnh không thông thuyền, đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành, giảm thiểu khối lượng đào, đắp, đáp ứng yêu cầu kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.

4.4.3. Mặt cắt ngang

a) Đường cao tốc

- Mặt cắt ngang giai đoạn phân kỳ đầu tư cơ bản bố trí lệch về phía bên phải mặt cắt ngang giai đoạn hoàn chỉnh; đảm bảo tối ưu, hiệu quả, kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi khi mở rộng giai đoạn hoàn chỉnh (B_nền = 32,25m, bao gồm 06 làn xe cơ giới B_mặt = 6x3,75m; dải phân cách giữa B_pc=0,75m; dải an toàn B_att = 2x0,75; dải dừng xe khẩn cấp 2x3,0m; B_lề = 2x0,75m).

- Quy mô giai đoạn phân kỳ: Bề rộng nền đường B_nền = 17,0m, trong đó:

Bề rộng mặt đường xe chạy: B_mặt = 4x3,5 = 14,0m.

Dải phân cách giữa: B_pc = 0,5m.

Bề rộng dải an toàn trong: B_att = 2x0,5m=1,0m.

Bề rộng dải an toàn ngoài: B_atn = 2x0,25m=0,5m.

Bề rộng lề đất: B_lề = 2x0,5m = 1,0m.

- Đối với một số đoạn đào sâu, đắp cao căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, trong bước tiếp theo để nghiên cứu, phân tích, so sánh, lựa chọn phương án đào, đắp nền đường theo giai đoạn hoàn chỉnh B_nền=32,25m, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, thuận lợi trong thi công và khai thác.

- Đoạn dừng xe khẩn cấp: Bố trí không liên tục, với khoảng cách (4,0-:-5,0)km/vị trí theo TCCS 42:2022/TCĐBVN.

b) Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Được thiết kế đảm bảo tối thiểu theo tiêu chuẩn đường giao thông nông thôn loại B có B_nền = 5,0m; B_mặt = 3,5m.

4.4.4. Nền đường

a) Đường cao tốc

- Nền đường đắp thông thường: Đảm bảo yêu cầu về độ chặt và khả năng chịu tải của đất nền theo tiêu chuẩn áp dụng cho đường ô tô cao tốc; trước khi đắp nền đường thực hiện đào bỏ lớp đất không thích hợp và đánh cấp (nếu có). Độ dốc mái taluy bên phải (bên hoàn thiện) áp dụng là 1/2; độ dốc mái taluy bên trái (bên phân kỳ) áp dụng là 1/1,5.

- Nền đường đào: Độ dốc mái taluy nền đào áp dụng phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, tuân thủ quy trình thiết kế.

- Xử lý nền đất yếu: Áp dụng các giải pháp xử lý bằng bấc thấm, giếng cát, đào thay đất hoặc sử dụng các giải pháp thoát nước thẳng đứng và các giải pháp khác đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình.

Trong bước thiết kế tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn,... để nghiên cứu, tính toán, lựa chọn giải pháp thiết kế ổn định mái taluy cho phù hợp; khoanh vùng, xác định phạm vi đất yếu, so sánh ưu điểm, nhược điểm của các giải pháp xử lý đất yếu, có xét đến điều kiện thi công, để lựa chọn giải pháp thiết kế cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.

b) Đường gom, đường ngang, đường hoàn trả: Theo yêu cầu kỹ thuật của cấp đường tương ứng.

4.4.5. Mặt đường

- Đường cao tốc: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt trên bằng hỗn hợp bê tông nhựa cải thiện, lớp mặt chịu lực bằng bê tông nhựa chặt trên các lớp móng, đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu E_yc≥200Mpa; các nhánh nút giao liên thông: Mặt đường cấp cao A1, lớp mặt bê tông nhựa chặt rải nóng trên các lớp móng, đảm bảo mô đun đàn hồi yêu cầu E_yc≥155Mpa.

- Đường ngang, đường gom, đường hoàn trả: Mặt đường bê tông nhựa, láng nhựa hoặc bê tông xi măng.

4.4.6. Thiết kế giao cắt

a) Giao cắt liên thông: Giai đoạn 1 thiết kế 02 nút giao liên thông, gồm: Nút giao với đường Tiến - Châu - Văn Hóa (khoảng km597 900) và nút giao với QL.12A (khoảng km624 224); Nút giao Quảng Hợp (khoảng km584 90) kết nối với ĐT.558B đầu tư trong giai đoạn hoàn chỉnh. Hình thức nút giao: Trumpet; tuyến nhánh kết nối đường ngang đảm bảo mỗi chiều 01 làn xe.

b) Giao cắt trực thông

- Xây dựng 05 cầu đường ngang vượt đường cao tốc; cầu vượt thiết kế đảm bảo phù hợp với giai đoạn mở rộng đường cao tốc theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh.

- Hầm chui dân sinh: Số lượng, vị trí và khẩu độ hầm chui dân sinh trên cơ sở tiêu chuẩn thiết kế theo quy mô đường chui, có xét đến quy hoạch của địa phương, đã thỏa thuận thống nhất với địa phương, phù hợp với nhu cầu và hiện trạng kết nối hệ thống giao thông trong khu vực. Dự kiến bố trí khoảng 38 hầm chui trên tuyến chính, khẩu độ hầm chui BxH từ (4,0x3,0)m đến (9,0x4,5)m; số lượng, vị trí, khẩu độ hầm chui dân sinh sẽ được tiếp tục nghiên cứu trong bước thiết kế tiếp theo, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật. Kết cấu hầm chui bằng bê tông cốt thép, kết cấu móng hầm chui trong bước tiếp theo sau khi khảo sát đầy đủ số liệu địa hình, địa chất, thủy văn, tư vấn thiết kế nghiên cứu, tính toán, so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn giải pháp thiết kế kết cấu móng hầm chui cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.

4.4.7. Công trình cầu: Xây dựng 33 cầu, trong đó: 28 cầu trên đường cao tốc, 05 cầu đường ngang vượt đường cao tốc:

a) Mặt cắt ngang cầu

- Cầu trên đường cao tốc: Bề rộng cầu B_cầu=17,5m.

- Cầu vượt trực thông: Bề rộng cầu phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, quy mô đường ngang, có xét đến quy hoạch của địa phương.

b) Kết cấu phần trên: Kết cấu dầm bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực (dầm bản, dầm Super-T, dầm “I” và các loại dầm khác). Cầu Sông Gianh và cầu Sông Son kết cấu nhịp chính là dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực đúc hẫng cân bằng.

c) Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng BTCT, móng cọc BTCT hoặc móng trên nền thiên nhiên (chiều dài cọc, số lượng cọc, cao độ đáy bệ là dự kiến, trong bước tiếp theo căn cứ vào số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, kết quả tính toán kết cấu để lựa chọn giải pháp thiết kế móng mố, trụ cầu cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài).

(Chi tiết công trình cầu có Phụ lục kèm theo).

4.4.8. Công trình hầm: Qua núi Đông Nang, bố trí 01 hầm (hầm Đèo Bụt) với chiều dài khoảng L=860,0m (nhánh phải) và L=914,0m (nhánh trái):

- Vị trí cửa hầm: Phía Bắc dự kiến khoảng km577 714,80 (hầm nhánh phải), khoảng km577 660,06 (hầm nhánh trái); phía Nam dự kiến khoảng km578 574,80 (hầm nhánh phải) và km578 574,06 (hầm nhánh trái). Trong bước tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn, tư vấn thiết kế nghiên cứu, phân tích, tính toán, so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn vị trí cửa hầm cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài, phát huy hiệu quả đầu tư.

- Mặt cắt ngang gồm 02 hầm đơn (giai đoạn phân kỳ đầu tư chỉ lưu thông hầm bên phải gồm 02 làn xe cơ giới ngược chiều, giai đoạn hoàn chỉnh mỗi hầm lưu thông một chiều, đảm bảo 06 làn xe cơ giới), tim hầm cách nhau khoảng 45,0m. Mặt cắt ngang mỗi hầm có chiều rộng B_hầm =14,05m, bao gồm 03 làn xe cơ giới B_cg=3x3,75m=11,25m, dải an toàn B_at =2x0,75m=1,5m, đường bảo dưỡng hầm B_bd=1,0m, gờ chắn bánh B_cb =0,3m. Riêng vị trí bố trí đoạn dừng xe khẩn cấp mở rộng B_kc=2,5m, bề rộng hầm B=16,55m (tính cho một bên hầm). Tĩnh không hầm đoạn thông thường BxH= (13,05x5,0)m.

- Kết cấu chính trong hầm: Bao gồm kết cấu chống đỡ bảo đảm ổn định hầm; vỏ hầm bằng bê tông, bê tông cốt thép. Mặt đường bê tông xi măng trên lớp móng cấp phối đá dăm.

- Hệ thống thoát nước: Bao gồm hệ thống thoát nước ngầm, hệ thống thoát nước mặt.

- Thiết bị phục vụ vận hành khai thác hầm: Gồm hệ thống thiết bị phục vụ khai thác cho một ống hầm bên phải. Ống hầm bên trái chỉ bố trí hệ thống đảm bảo an toàn trong trường hợp cứu hộ khẩn cấp.

- Công trình phục vụ khai thác: Nhà điều hành, trạm điện, trạm bơm,… được bố trí chủ yếu khu vực cửa hầm phía Nam.

4.4.9. Hệ thống thoát nước

- Hệ thống thoát nước ngang: Xây dựng hệ thống cống thoát nước ngang đảm bảo đủ khẩu độ thoát nước và phục vụ thủy lợi. Chiều dài cống thoát nước phù hợp với quy mô nền đường giai đoạn phân kỳ.

- Thoát nước mặt: Xây dựng hoàn chỉnh hệ thống rãnh dọc, rãnh đỉnh, rãnh cơ và bậc nước đảm bảo thoát nước nền, mặt đường.

- Hoàn trả kênh, mương đối với các đoạn tuyến đi trùng với hệ thống kênh, mương hiện hữu, đảm bảo phù hợp với quy mô mương hiện trạng, quy hoạch thủy lợi của địa phương.

4.4.10. Đường gom, đường ngang, hoàn trả đường dân sinh: Xây dựng hệ thống đường gom, đường hoàn trả dọc hai bên tuyến (không liên tục); kết cấu mặt đường láng nhựa, bê tông xi măng phù hợp với hiện trạng. Chiều dài, phạm vi, kết cấu mặt đường sẽ được tiếp tục xác định trong bước thiết kế tiếp theo.

4.4.11. Công trình phục vụ vận hành, khai thác

a) Hệ thống giao thông thông minh (ITS), thu phí: Xây dựng hạ tầng của hệ thống giao thông thông minh (bể cáp, ống bảo vệ cáp, hệ thống móng cột biển báo giao thông điện tử,...) trên tuyến, công trình hầm.

b) Trạm dừng nghỉ

- Dự án không đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ, chỉ hoạch định vị trí, quy mô để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng.

- Vị trí trạm dừng nghỉ khoảng km594 400 (bố trí hai bên đường cao tốc), vị trí được Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Bình thống nhất tại Văn bản số 649/UBND- XDCB ngày 20/4/2022.

- Quy mô trạm thông thường, loại 1 theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ ban hành kèm theo Thông tư số 48/2012/TT- BGTVT ngày 15/11/2012 của Bộ GTVT.

4.4.12. Các công trình khác

- Hệ thống an toàn giao thông: Xây dựng cơ bản hoàn chỉnh hệ thống an toàn giao thông phù hợp Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT; dải phân cách giữa bằng bê tông cốt thép.

- Công trình phòng hộ: Đối với đoạn thông thường trồng cỏ ổn định mái ta luy; đối với các đoạn nền đào sâu, đắp cao, đắp cạnh sông, suối mái ta luy được gia cố bằng khung bê tông, đá hộc xây, tấm ốp lỗ trồng cỏ,... bảo đảm kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình. Trong bước tiếp theo yêu cầu Ban QLDA 6, tư vấn thiết kế căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn để nghiên cứu, tính toán, so sánh, lựa chọn giải pháp gia cố mái ta luy cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.

- Hàng rào: Bố trí hàng rào bảo vệ dọc hai bên tuyến.

- Tường chắn: Bố trí tường chắn bê tông cốt thép tại các vị trí hạn chế về mặt bằng hoặc địa hình, địa chất, thủy văn khó khăn, trong bước tiếp theo tư vấn thiết nghiên cứu, tính toán, lựa chọn giải pháp phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật.

- Điện chiếu sáng: Bố trí tại các nút giao liên thông, hầm và các công trình cầu chiều dài lớn có yêu cầu thiết kế cảnh quan.

5. Tổ chức tư vấn khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi: Liên danh Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế đường bộ và Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Cầu lớn - Hầm.

6. Địa điểm xây dựng và diện tích sử dụng đất

6.1. Địa điểm xây dựng: Huyện Kỳ Anh, thị xã Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh; huyện Quảng Trạch, huyện Bố Trạch và thị xã Ba Đồn, tỉnh Quảng Bình.

6.2. Diện tích sử dụng đất: Tổng diện tích thu hồi đất khoảng 508,0ha; trong đó:

- Đoạn qua tỉnh Hà Tĩnh: Khoảng 113,0ha.

- Đoạn qua tỉnh Quảng Bình: Khoảng 395,0ha.

7. Nhóm dự án; loại, cấp công trình chính; thời hạn sử dụng công trình chính theo thiết kế

- Nhóm dự án: Dự án quan trọng quốc gia.

- Loại và cấp công trình chính: Công trình giao thông đường bộ; công trình đường ô tô cao tốc cấp I.

- Thời hạn sử dụng công trình chính theo thiết kế: Thời hạn sử dụng theo tiêu chuẩn thiết kế được áp dụng.

8. Số bước thiết kế, danh mục tiêu chuẩn chủ yếu được lựa chọn

- Thiết kế 03 bước: Thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công.

- Danh mục tiêu chuẩn: Theo Quyết định số 800/QĐ-BGTVT ngày 25/6/2022 của Bộ trưởng Bộ GTVT về việc phê duyệt danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho dự án thành phần đoạn Vũng Áng - Bùng.

9. Tổng mức đầu tư, giá trị các khoản mục chi phí trong tổng mức đầu tư

Tổng mức đầu tư: 12.548 tỷ đồng (Mười hai nghìn, năm trăm bốn mươi tám tỷ đồng).

Trong đó:

10. Tiến độ thực hiện dự án: Chuẩn bị đầu tư, thực hiện Dự án từ năm 2021, cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

11. Nguồn vốn đầu tư và dự kiến bố trí kế hoạch vốn theo tiến độ thực hiện dự án.

- Nguồn vốn: Ngân sách nhà nước theo Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội.

- Dự kiến phân bổ vốn theo tiến độ dự án và Nghị quyết số 44/2022/QH15 của Quốc hội:

Giai đoạn 2021 - 2025: Bố trí khoảng 10.528 tỷ đồng; trong đó năm 2022 dự kiến bố trí khoảng 1.723 tỷ đồng; năm 2023 dự kiến khoảng 1.987 tỷ đồng; năm 2024 dự kiến khoảng 3.187 tỷ đồng; năm 2025 dự kiến khoảng 3.630 tỷ đồng.

Giai đoạn 2026 - 2030 bố trí khoảng 2.020 tỷ đồng; trong đó năm 2026 dự kiến khoảng 1.212 tỷ đồng; năm 2027 dự kiến khoảng 808 tỷ đồng.

12. Hình thức tổ chức quản lý dự án đầu tư xây dựng: Áp dụng hình thức Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng chuyên ngành, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực.

13. Phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư

Thực hiện theo Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025; Khung chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại văn bản số 463/TTg-CN ngày 25/5/2022, nội dung chủ yếu như sau:

a) Phạm vi giải phóng mặt bằng (GPMB)

GPMB theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh (06 làn xe) theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 01/9/2021, phạm vi thực hiện theo quy định tại các Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 và số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/9/2013 của Chính phủ về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

b) Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư (đã bao gồm dự phòng phí): Khoảng 1.079.792 triệu đồng, trong đó:

- Đoạn qua tỉnh Hà Tĩnh: Khoảng 237.020 triệu đồng.

- Đoạn qua tỉnh Quảng Bình: Khoảng 842.772 triệu đồng.

c) Phương án tổ chức thực hiện: Tách công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành tiểu dự án riêng, do Ủy ban nhân dân các tỉnh Hà Tĩnh và Quảng Bình tổ chức thực hiện theo quy định tại khoản 2 điều 29 Nghị định số 47/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ.

14. Các nội dung khác

Ban Quản lý dự án 6 chịu trách nhiệm:

- Thực hiện các nội dung nêu tại Báo cáo thẩm định số 242/CQLXD-DAĐT1 ngày 30/6/2022 của Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông.

- Chỉ đạo tư vấn thiết kế hoàn chỉnh hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi, giao nộp hồ sơ và tài liệu cần thiết theo quy định cho các cơ quan có liên quan và lưu trữ tuân thủ quy định hiện hành.

- Lập kế hoạch, tiến độ tổng thể, chi tiết để triển khai Dự án, tuân thủ quy định, phù hợp với tiến độ triển khai hoàn thành dự án theo Nghị quyết số 44/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội và Nghị quyết số 18/NQ-CP ngày 11/02/2022 của Chính phủ, kế hoạch vốn được cấp có thẩm quyền chấp thuận.

- Phối hợp chặt chẽ với chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng và các đơn vị có liên quan để kiểm tra, rà soát, đảm bảo khối lượng giải phóng mặt bằng phù hợp với hồ sơ thiết kế được phê duyệt, đảm bảo chặt chẽ về thủ tục, tuân thủ quy định.

- Chỉ đạo tư vấn thiết kế thực hiện đầy đủ công tác khảo sát (địa hình, địa chất, thủy văn, mỏ vật liệu, bãi đổ thải, cấp đường và cự ly vận chuyển,...) khi triển khai các bước tiếp theo tuân thủ quy định. Chỉ đạo tư vấn thiết kế căn cứ số liệu khảo sát, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án, tính chất kỹ thuật của công trình để tiếp tục rà soát, nghiên cứu kỹ lưỡng, phân tích, so sánh lựa chọn giải pháp thiết kế cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài, phát huy hiệu quả đầu tư.

- Tiếp tục rà soát, cập nhật, bổ sung tiêu chuẩn (nếu có) vào danh mục tiêu chuẩn áp dụng cho dự án theo quy định làm cơ sở thiết kế, thi công, nghiệm thu các hạng mục công trình,...

- Làm việc với địa phương, xác định cụ thể, chuẩn xác nguồn cung cấp vật liệu, vị trí bãi đổ thải, cập nhật, điều chỉnh, bổ sung vào hồ sơ khảo sát vật liệu, bãi đổ thải đã được UBND các tỉnh Hà Tĩnh, Quảng Bình chấp thuận, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật.

- Thực hiện bảo vệ môi trường theo báo cáo đánh giá tác động môi trường đã được Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt tại Quyết định số 1225/QĐ-BTNMT ngày 08/6/2022 và các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường.

- Thực hiện các nội dung liên quan tại Nghị định số 136/2020/NĐ-CP ngày 24/11/2020 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật Phòng cháy và chữa cháy và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Phòng cháy và chữa cháy.

Điều 2. Tổ chức thực hiện

Ban Quản lý dự án 6 thực hiện quyền, nghĩa vụ, trách nhiệm của chủ đầu tư trong việc tổ chức lập, thẩm định, phê duyệt thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở, lựa chọn nhà thầu để triển khai thực hiện dự án tuân thủ quy định; chịu trách nhiệm toàn diện trước pháp luật và Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải trong quá trình quản lý, thực hiện dự án, đảm bảo tuân thủ quy định của pháp luật về đầu tư công, pháp luật về xây dựng, pháp luật về đấu thầu và các quy định pháp luật khác có liên quan.

Trên cơ sở hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi được duyệt, Ban Quản lý dự án 6 khẩn trương chỉ đạo các đơn vị liên quan rà soát, cập nhật hồ sơ thiết kế cắm cọc giải phóng mặt bằng theo quy định tại điểm a khoản 3 Điều 1 Nghị quyết số 18/NQ-CP ngày 11/02/2022 của Chính phủ và hoàn thiện các thủ tục liên quan, bàn giao cho các chủ đầu tư tiểu dự án thành phần giải phóng mặt bằng để triển khai thực hiện Dự án đảm bảo tiến độ yêu cầu.

Điều 3.

1. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký.

2. Vụ trưởng các vụ: Kế hoạch - Đầu tư, Đối tác công - tư, Kết cấu hạ tầng giao thông, Khoa học - Công nghệ, Môi trường, Tài chính; Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam; Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông; Giám đốc Ban Quản lý dự án 6 và Thủ trưởng các đơn vị liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

PHỤ LỤC

PHƯƠNG ÁN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH CẦU THUỘC DỰ ÁN THÀNH PHẦN ĐOẠN VŨNG ÁNG - BÙNG
 (Kèm theo Quyết định số      /QĐ-BGTVT ngày      /      /2022 của Bộ GTVT)

Ghi chú:

- Chiều dài nhịp dầm Super-T thông thường L = 38,20m; trong bước tiếp theo căn cứ điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, các vị trí đường chui, đường sắt,...chủ đầu tư, tư vấn thiết kế nghiên cứu tính toán lựa chọn vị trí mố, trụ cầu, sơ đồ cầu, chiều dài nhịp cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.

- Kết cấu móng mố, trụ, chiều dài cọc, số lượng cọc, đường kính cọc, cao độ móng trên nền thiên nhiên,... chỉ là dự kiến, trong bước tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn bổ sung theo quy trình khảo sát, thiết kế; chủ đầu tư, tư vấn thiết kế nghiên cứu, tính toán so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn giải pháp thiết kế cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.

PHỤ LỤC

PHƯƠNG ÁN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH CẦU THUỘC DỰ ÁN THÀNH PHẦN ĐOẠN VŨNG ÁNG - BÙNG
(Kèm theo Quyết định số 903/QĐ-BGTVT ngày 13/07/2022 của Bộ GTVT)

Ghi chú:

- Chiều dài nhịp dầm Super-T thông thường L = 38,20m; trong bước tiếp theo căn cứ điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn, các vị trí đường chui, đường sắt,...chủ đầu tư, tư vấn thiết kế nghiên cứu tính toán lựa chọn vị trí mố, trụ cầu, sơ đồ cầu, chiều dài nhịp cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.

- Kết cấu móng mố, trụ, chiều dài cọc, số lượng cọc, đường kính cọc, cao độ móng trên nền thiên nhiên,... chỉ là dự kiến, trong bước tiếp theo căn cứ số liệu khảo sát địa hình, địa chất, thủy văn bổ sung theo quy trình khảo sát, thiết kế; chủ đầu tư, tư vấn thiết kế nghiên cứu, tính toán so sánh ưu điểm, nhược điểm để lựa chọn giải pháp thiết kế cho phù hợp, đảm bảo kinh tế - kỹ thuật, ổn định công trình lâu dài.