1. Hợp phần nâng cấp cải tạo mạng lưới đường giao thông nông thôn:

1.1./ Phạm vi xây dựng: Dự án GTNT3 phần vốn bổ sung thực hiện tại 32 tỉnh với mục tiêu xây dựng khoảng 1.170 km đường giao thông nông thôn tại các tỉnh:

- Vùng núi phía Đông Bắc (10 tỉnh): Bắc Giang, Bắc Kạn, Cao Bằng, Hà Giang, Lạng Sơn, Lào Cai, Phú Thọ, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Yên Bái.

- Vùng núi phía Tây Bắc (4 tỉnh): Điện Biên, Lai Châu, Sơn La, Hòa Bình.

- Vùng Đồng bằng Sông Hồng (8 tỉnh): Bắc Ninh, Hà Nam, Hải Dương, Hưng Yên, Nam Định, Ninh Bình, Thái Bình, Vĩnh Phúc.

- Vùng Bắc Trung Bộ (6 tỉnh): Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế.

- Vùng Duyên hải Nam Trung Bộ (4 tỉnh): Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên.

1.2./ Tính chất, quy mô các tuyến đường của Dự án: Đường giao thông cấp VI (AHdb, AHmn) là đường nối trung tâm hành chính của huyện với trung tâm hành chính xã, cụm xã hoặc trung tâm hành chính huyện lân cận; Đường giao thông cấp A, B, C là đường nối từ xã đến thôn, liên thôn và cầu, tràn để đảm bảo tính liên thông trong đầu tư.

Tổng số km dự kiến nâng cấp cải tạo các tuyến đường/cầu được thể hiện trong Phụ lục 1 kèm theo và có thể được điều chỉnh trong quá trình các tỉnh lập, phê duyệt dự án đầu tư, thiết kế kỹ thuật các tiểu dự án nhưng phải phù hợp với tiêu chí của Dự án.

1.3./ Tiêu chuẩn, quy mô thiết kế các tuyến đường được nâng cấp cải tạo:

1.3.1./ Tiêu chuẩn thiết kế: Áp dụng theo Quyết định số 1895/QĐ-BGTVT ngày 25/8/2011 của Bộ GTVT.

1.3.2./ Quy mô thiết kế:

- Đối với đường cấp VI (AHmn, AHdb): Bnền = 6,5 m (châm chước 6,0m), Bmặt = 3,5m; độ dốc dọc tối đa imax = 6%; bán kính đường cong nằm tối thiểu: Rmin = 30m; kết cấu gia cố lề như kết cấu mặt đường. Trong trường hợp khó khăn cho phép châm chước độ dốc dọc icc = 8%, bán kính đường cong nằm tối thiểu Rcc = 15m.

- Đối với đường giao thông nông thôn loại A, B và C: Bnền = 5,0m đối với loại A (châm chước 4,0m); Bnền = 4,0 m đối với loại B (châm chước 3,5m); Bnền = 3,0 m đối với loại C; Bmặt = 3,5 m đối với loại A (châm chước 3,0m); Bmặt = 3,0 m đối với loại B (châm chước 2,5 m); B mặt = 2,0 m đối với loại C; độ dốc dọc tối đa imax = 10%; bán kính đường cong nằm tối thiểu: Rmin = 15m (đối với loại A), Rmin = 10m (đối với loại B, C); kết cấu gia cố lề như kết cấu mặt đường.

- Kết cấu áo đường: Công tác lựa chọn và thiết kế kết cấu mặt đường tiến hành theo hướng dẫn trong Tiêu chuẩn 22TCN 211-06 - Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm. Chi tiết phương pháp lựa chọn trong Sổ tay hướng dẫn kỹ thuật của Dự án đã được duyệt.

- Cầu, tràn thuộc dự án: Hoạt tải thiết kế bằng 0,5 hoặc 0,65 HL93 (theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05).

2. Hợp phần bảo trì đường GTNT:

Thực hiện hỗ trợ đầu tư cho công tác duy tu bảo dưỡng các tuyến đường huyện trên địa bàn các tỉnh tham gia dự án.

3. Hợp phần Hỗ trợ kỹ thuật

Thực hiện các Tư vấn Hỗ trợ kỹ thuật như Dự án GTNT3 gốc: i) Tư vấn Cố vấn; (ii) Các tư vấn Kiểm toán; Theo dõi, phân tích đánh giá thử nghiệm mặt đường; (iii) Tư vấn hỗ trợ sự tham gia của cộng đồng sẽ được tiếp tục duy trì để hỗ trợ và tăng cường năng lực cho các cơ quan thực hiện Dự án. Nhiệm vụ của các dịch vụ tư vấn này về cơ bản sẽ giữ nguyên như đã thực hiện tại Dự án GTNT3 gốc.

4. Công tác quản lý

Áp dụng theo Sổ tay điều hành Dự án được Bộ GTVT phê duyệt trên cơ sở chấp thuận của Ngân hàng Thế giới.

5. Tổng mức đầu tư:

Dự án đầu tư phần vốn bổ sung Dự án GTNT3 được đầu tư bằng khoản vay WB và vốn viện trợ không hoàn lại của DFID và nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, cụ thể như sau:

Tổng mức đầu tư: 112,20 triệu USD

+ Vốn vay WB: 97,00 triệu USD

+ Vốn đối ứng của Việt Nam: 15,20 triệu USD

Trong đó:

- Vốn WB: Sử dụng cho các công tác xây lắp, duy tu bảo dưỡng, Hỗ trợ kỹ thuật (bao gồm thuế và dự phòng).

- Vốn đối ứng do ngân sách cấp phát: Sử dụng cho các công tác lập dự án đầu tư, thiết kế kỹ thuật thi công, tư vấn giám sát, chi phí GPMB, chi phí QLDA, thuế, Kế hoạch phát triển dân tộc thiểu số, dự phòng cho phần vốn trong nước, chi khác…

(Chi tiết Tổng mức đầu tư được đính kèm tại Phụ lục 2).

6. Phân bổ vốn xây lắp:

Công tác phân bổ vốn bổ sung cho xây lắp của các tỉnh được tiến hành dựa trên cơ sở các nhóm chỉ tiêu:

- Nhóm 1: Dựa trên các yếu tố đói nghèo với phương pháp tính như dự án gốc với số liệu đầu vào cập nhật theo niên giám thống kê năm 2010;

- Nhóm 2: Dựa trên kết quả đánh giá năng lực quản lý thực hiện dự án gốc;

- Tỷ lệ tính toán giữa 2 nhóm chỉ tiêu 1 và 2 là 80/20.

(Kết quả phân bổ được đính kèm tại Phụ lục số 3)

7. Tiến độ thực hiện:

Dự kiến thời gian thực hiện các hợp phần dự án đầu tư phần bổ sung vốn là 2,5 năm kể từ khi Hiệp định được ký kết.

1. Hình thức quản lý dự án: Chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án.

2. Chủ đầu tư: Bộ Giao thông vận tải.

- Đại diện chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án 6.

- Việc quản lý dự án tại địa phương sẽ do Ban quản lý dự án các Tỉnh (PPMU) thực hiện và chịu sự điều hành chung của Chủ đầu tư thông quan Ban QLDA6 và UBND Tỉnh.

3. Thiết kế, thi công, nghiệm thu: Theo Tiêu chuẩn kỹ thuật được Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1895/QĐ-BGTVT ngày 25/8/2011 và Sổ tay hướng dẫn kỹ thuật của dự án.

4. Tuyển chọn tư vấn và nhà thầu xây lắp: Các gói thầu dịch vụ tư vấn sử dụng nguồn vốn đối ứng được tuyển chọn theo quy định hiện hành của nhà nước. Các gói thầu tư vấn và xây lắp, bảo trì được đấu thầu theo chính sách của Dự án nêu trong tài liệu Hiệp định ký kết.